Elektrické omnibusy pre každého, vynájdené v Ruskej ríši, ale na konci 19. storočia sa v Petrohrade, hlavnom meste ríše, nesmeli vyrábať a namiesto toho boli odovzdané Američanom.
Maximálna rýchlosť vozidla sa podľa rôznych zdrojov pohybovala od 10 verst za hodinu (najpravdepodobnejší údaj) do 20. Dojazd na jedno nabitie bol 60 verst. Na zasadnutí katedry elektrotechniky Imperiálnej ruskej elektrotechnickej spoločnosti inžinier M. M. Kurbanov prečítal správu „O elektrických taxíkoch a omnibusoch systému Ipolita Romanova“. Zasadnutie poďakovalo rečníkovi a na záver: „Katedra uznáva, že elektrické taxíky a omnibusy majú sľubnú budúcnosť. I. „Romanov“ vyvinul elektromotory a mechanické komponenty pre taxík, ktoré boli podľa rečníka testované na vzdialenosť 3 000 míľ a omnibus by sa mal považovať za krok vpred v tejto oblasti elektrotechniky.“
Testy v Gatčine a Petrohrade sa skutočne vykonávali až do februára 1901. Omnibus potom skontrolovala technická expertná komisia a bol uznaný za spôsobilý na osobnú dopravu v hlavnom meste. Rok predtým konštruktér oznámil svoj zámer založiť „spoločnosť, ktorá do troch rokov plánuje vyrobiť pre verejné použitie 400 taxíkov s dvoma sedadlami pre cestujúcich, 200 vagónov so štyrmi sedadlami pre cestujúcich a 15 omnibusov s 15 sedadlami vo vnútri a dvoma vonku.“
19. januára 1901 dostala mestská duma v Petrohrade petíciu od dedičného šľachtica Ipolita Vladimiroviča Romanova, v ktorej žiadal o povolenie zriadiť desať trás elektrických omnibusov. Plán bol použiť 80 vozidiel. 27. júna duma udelila povolenie na otvorenie pravidelnej omnibusovej dopravy v hlavnom meste. Úspech sa zdal istý, ale napriek priaznivým recenziám rôznych komisií a morálnej podpore niekoľkých vysokopostavených úradníkov k zavedeniu elektrických autobusov a prenájmu taxíkov v hlavnom meste nikdy nedošlo. Podmienky stanovené mestskými úradmi boli dosť prísne, odrádzali potenciálnych akcionárov a bránili Romanovovi vo využití rozhodnutia Dumy. V neúspechu iniciatívy pravdepodobne zohrala úlohu lobby majiteľov konských električiek a majiteľov taxíkov, ako aj ďalšie subjektívne faktory.
Tam sa to všetko skončilo – vynálezcov sen sa nikdy nenaplnil, pretože tento projekt, rovnako ako mnoho iných vynálezov, bol poslaný na výrobu do Ameriky…
Preložil: OZ Biosféra www.biosferaklub.info